左传游记第33章 道路区州划桓公十五年

道路自古以来就是重要的货物与信息传递的重要“枢纽”之一。

而在这其中其实也经历了十分漫长的演进与变化。

与此同时不光光是道路、驿站等之类与交通息息相关的事物。

就连不同地区的位置划分其实也有着漫长的历史同时也在历史长河的演进变迁、沧海桑田之中有了一系列较大的变化并不断优化完善。

这一系列的相关事宜古今中外虽然出于地理位置原因以及历史性因素。

在大体规模、样式以及细节等方面有着或多或少的差异。

但是在大体上它们相互之间都有着许许多多的共通之处相似点也是极多。

可以说在世界这个“大背景”的历史进程中世界历史这一个涵盖相当多领域的“大内容”其本质就是不同民族、文明之间相互交流、交融还有相互“碰撞”与“磨合”的一个过程。

早在原始社会时期那时的人们往往是集体性参与狩猎与采集活动。

并且由于猎物与所要采集的食物种类与范围都各不相同。

所以说他们的路线是不确定的而且…道路也并没有统一的形制与规模所以就显得十分具有“原生态”的特色。

后来到了部落时期由于当时的人们具备了建造房屋、饲养牲畜以及种植农作物的能力。

所以说他们为了能够更好的满不同地区与部落之间的往返需要进一步加强交流同时实现沟通与工作的功能。

很快道路的最早的“雏形”便诞生了出来。

在这之后由于生产力的不断发展进步以及生产工具的革新像通往早期集市以及祭祀所用礼台等诸多地区的道路在实际上也都纷纷出现。

这些道路在最后也都组成了相对复杂的“蛛网”式结构四通八达形成了早期的城市化交通道路。

紧接着当人类社会进入了奴隶社会与封建社会时期伴随着生产力与生产工具的进一步发展道路的形制与规模都有了一定的确立。

在此之余像地区间的不同等级的划分在这一时期也都有了相对较大的变化。

华夏文明早在西周与春秋战国时期就对地方道路以及区划有了明确的规定并且还有相应的典籍史料对其进行详细记载。

只不过由于受分封制、还有宗法制等等一系列制度的限制所以说天子所在的王畿地区还有诸侯国各自的封地领土内无论是道路的形制与规模还是不同地区区域间的等级划分都没有形成统一的标准。

直到秦始皇统一六国创立了第一个封建王朝-秦朝后他随即便开始自上而下从方方面面展开“大刀阔斧”的改革真可谓是惊天地、泣鬼神之举。

对于道路这一方面他随即便下令开辟“五尺道”。

并以此为标准对全国的道路形制与规模进行了确定开创了后世相关领域之先河。

而在对不同区域的等级划分方面他率先开创了郡县制作为地区不同区域的划分依据。

自他…还有秦王朝以后像汉、唐、宋、元、明、清等一系列封建王朝对于道路形制以及地方区域划分上虽说都有各自的创新。

但是究其本质这些朝代其实都是以秦王朝的相关框架作为“蓝本”并且在此基础之上不断的进行优化升级最终才形成了各自朝代具有代表性的道路形制以及地方区划等内容。

并且像以陆上丝绸之路、茶马古道等陆路开发的同时以海上丝绸之路的海路在实际上也是在不断开发。

与此同时在欧洲地区由于古希腊时期地理位置的相对“破碎”四周海域广布山脉众多。

所以说在那个时候不同城邦之间的交流相对较少仅仅只有在大型的集会活动时各城邦之间的公民才会有较大规模的交流活动。

当然了这也并不代表各城邦之间平时是完全不交流的。

与之相反就如同各城邦之中“四通八达”的道路一样连接不同城邦的道路在大部分的情况下是供人员传递军情和重要情报的“枢纽”其他的作用相对较弱。

当来到古罗马时期由于疆域面积的进一步扩大所以说道路的修建还有地方区域的划分就显得的尤为重要。

在这一时期除了有战争时供士兵通过的道路还有供城中市民以及各路商人通过的道路其种类一度十分繁多。

并且在不同的城市中他们的道路也是四通八达且如星罗棋布一般的排列组合。

也难怪现在的人常说“条条大路通罗马”这句话。

这句话…放在当时一点儿也不见怪。

毕竟当时在古罗马统治下的各大疆域与同时期横跨好几个大洲的文明相比确实出现了许多国际性的“贸易枢纽”。

再到了后来当进入中世纪封建社会之时由于教会对人们的精神控制再加上当时不同王国之间的相互攻伐与战争。

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